75情報室掲示板

■秋風が沁みる交流電機の雄、ＥＤ７５の情報とあなたの思いをお書きください。
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Re(1):手歯止めの件

Nanna Go - 2020/2/15(土) 18:21 -


	引用なし

	パスワード

▼gossyさん：

こちらこそご無沙汰しています。
これは凄い資料を探し出されましたね！　何度も繰り返しご投稿を読ませて頂きました。以後、私も手歯止め箱ということばを覚えるようにします。

車体の左右とも両方に設置されていたとは、想定外でした。右側は、車体側面よりもやや内側に引っ込んでいるのですね。これでは気づかなったのも無理ありません。また、左右に設置という基準から、ED76では手歯止め箱が右側にあったり左側にあったり、また両側にあったり、いろいろな目撃情報をお寄せ頂いたのも、頷けるように思います。

添付して頂いた実例写真が777号というのもインパクトが強かったです。これは、手歯止め箱の記事を全面的にアップデートする重みがありますね（いつになるやら・・・）。

gossyさんのライフワークとなっている手歯止め箱について、茶屋と話題をシェアさえて頂き、本当にありがとうございます（いま移動中で、添付する画像がなくてすみません）。

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手歯止めの件

gossy - 2020/2/9(日) 0:10 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	：手歯止め(左側).JPG
・サイズ	： 346.3KB

～添付ファイル～

・名前	：手歯止め(車体右側).JPG
・サイズ	： 222.3KB

～添付ファイル～

・名前	：手歯止め(収納状態).JPG
・サイズ	： 265.2KB

ご無沙汰しております。

手歯止め箱の件、手元の資料から情報を確認できましたので、ご報告させていただきます。

国鉄車両設計事務所編集　ED75形式交流電気機関車(760以降)によると、

強化形手歯止め受の設置
　手歯止めは強化形(運転局制定)85形の採用にともない大形化された手歯止め受を設置することとなったので、これを車体側の床下面の左右に新設し、使用線区に応じて左右のいずれの側にも収納できるよう配慮した。
　すなわち車体台わく中央部下面に左側は第1台車引張装置用車体足横の側ばり下部に収納箱を新設した。運転中飛び出さないよう棚の底面にはストッパーを、側面には丸棒を通してロックした上下2段式のものである。右側には設置スペースがないため、元だめおよび供給空気だめのドレン管の位置をさげてこの配管と車体台わく間に収納箱を新設した。高さ方向に寸法がとれないため2個を横並びで収納する方法とした。
　なお緊急の場合ただちに位置がわかるよう設置個所には「手歯止め」の表記文字が黄色ペンキ書きしてある。　一方台検時を考慮して旧型のものは従来と同様に台車側に設置してある。
(以上、原文ママ)

纏めると、
1.正式名称は手歯止め受
2.現用手歯止めの正式名称は強化型85形
3.強化型85形手歯止め採用に伴い、760号機以降は新たに車体左右に手歯止め受が設置された。※1039号　謎の部品ページ内の「JR-FのED75（運転台）に搭載された最近の手歯止め」の右側の手歯止めが強化形ですね
2.左側(海側)は車体装備型I、右側(山側)は車体装備型IIで、共に入れる手歯止めは強化形である。
3.旧来の台車に設置されている手歯止めは、台検等で車体と台車が切り離す際に使用意を考慮して760号機以降も残置。

つまり、1038/1039号機や、同時期以降に製造された機関車についても、上記理由にて取り付けられていると想像できますし、既存の機関車についてはは車体装備型IIを追設して、強化形手歯止めに対応したと思われます。

正式な資料を確認できたことで、私の中で全て腑に落ちました。

車両センターの一般公開で777号機を間近に見る機会があったので、実際に確認した画像を添付します。
1枚目と2枚目は共に777号機のものですが、やはり現在は使用していない様子で、脱落防止の丸棒も取り外せないようストッパが溶接されておりました。ちなみに777号機は台車装備形が搭載されていました。
3枚目は75ではなく、EF81-81号機のものです。こちらは見事に強化形手歯止めがきちんと収められています。

長文、失礼いたしました。

【手歯止め(左側).JPG : 346.3KB】

【手歯止め(車体右側).JPG : 222.3KB】

【手歯止め(収納状態).JPG : 265.2KB】

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736号の雑誌写真

Nanna Go - 2020/2/2(日) 14:20 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： ef510-002_20190929.jpg
・サイズ	： 0.8MB

「国鉄時代」60号に、沼田真さんという方が736号の写真3編を発表されていますね。記事を拝読すると、秋田ご出身で、「帰省した折りには、新時代の秋田の鉄道を撮り続けました」とのことです。そのような方がここにも居られるんだなと、思わず記事に惹きつけられました。

記事の冒頭に、まず事故の顛末が具体的に記されています。2時42分頃、8090レ、ED75732と重連、船岡トンネル入り口に激突大破、機関士は殉職などの事実は、私の知る限り当時の一般向け鉄道雑誌では鉄道ピクトリアル No. 298. p. 66「7・8月のメモ帳」 (1974.10）のみに記載されたものです。あの小さな記事をご承知とは、沼田氏が丹念に資料を探されたことがよく分かりました。

続く記事の内容は、茶屋の幻の736号　～カニ75さんのお写真に記載した内容やストーリーと重なるところも少なくないので省略しますが、注目の3枚のお写真はいずれも走行写真です。上飯島～追分、追分駅南方、そして土崎駅北方で撮影され、いずれも列車写真としてカシッと纏めておられます。

また3枚とも、「手歯止め箱があれば写っているはず」のサイドのお写真です。そして、やはり手歯止め箱は装着されていません。茶屋では以前から、「1975年度以降製造されたED75,ED79には新製時から車体装備型手歯止め箱が装備されていた」と見通していましたので、700番台では760号以降に手歯止め箱があり、736号には「無い」はずでした。沼田真さんのお写真によって、確かに「無い」ことを確認できました。実は、「無い」こと自体は大穂耕一郎さんからご提供頂いたこれも貴重な1972.05.25のお写真で確認済みではありましたが、沼田真さんのお写真の1枚には1972.3.25の501レきたぐにがあり、大穂さんのお写真より2カ月遡って、実に736号の落成月の貴重な記録です。

なお著者の沼田真さんと茶屋とは、とくに関係はございません。南那轟がひとりで興奮しています（笑）。

さて736号の写真を前にして付ける画像がないので、余談を記してその関連写真をご覧頂きたいと思います。

736号が事故に遭った8090レのスジは、実は定期スジとなって今に生きています。八戸貨物18:10～百済（タ）17:17間の4077レ～4076レがそれで、途中秋田（貨）0:52－酒田3:10と、この付近の時刻もあまり変わっていません。今は知る人ぞ知るEF510[富]が東北本線に乗り入れる唯一の運用です。EF510はEF81からこの列車を受け継いだもので、更に古くは75が担当していました。奥羽本線の担当機関車が東北本線に乗り入れるのはこれ1本です。興味深いのは、逆に東北本線担当のEH500[仙貨]が秋田まで乗り入れる運用も日に1本あります（弘前運用もありますね）。無論、古くは75[仙貨]が担当していました。

ということで、4077レへの送込み列車にあたる4072レ（この日は単機）を付けます。日曜ウヤなのでノーマークで居たところ、ああぁ・・・でした。

2019.9.29　EF500-2 [富] 単4072レ　千曳－乙供

【ef510-002_20190929.jpg : 0.8MB】

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下りラッシュのコマから (2004)

Nanna Go - 2020/2/1(土) 19:22 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 0142_0109_20040719rev2.jpg
・サイズ	： 0.7MB

～添付ファイル～

・名前	： eh021_20040719.jpg
・サイズ	： 0.7MB

（編集済）たまに自分で茶屋を覗くと、初期に掲載した写真の画質を上げたいなぁと思うことがあります。銀塩写真だとスキャンからやり直しで時間がかかるので、つい手軽なデジタル写真で再現像をはじめたりします。

で、2004年、朝4～6時台の下りラッシュで捉えたコマから2枚ご覧ください。

はじめは142＋109号で、先頭の142号はだいぶ走り込んでいる外観です。ISO 200, 1/800 sec, f1.2か2くらいで、何とか撮れて嬉しかったのを思い出しました。当時の私の機材ではISO 400以上では画像が粗かったので、できるだけ感度をISO 200までに抑えていました。このため朝夕には銀塩用の大口径標準レンズが活躍したのでした。

この写真はd-Archiveに掲載した画像の原図を再現像したものです。当時の画像で気になったことのひとつが、列車先頭の下膨れです。とくにこの写真のような被り付き写真で目立っていました。私はシャッターを切る時カメラを右下がりにしてしまう癖があるので、ちょっと気が緩むと右に向かう機関車が下膨れになってしまいます。どうもそれに加えてカメラの性質なのか、列車の向きよって写真が下膨れになることもあったようです。銀塩だとシャッター膜が縦走りの時によく見られましたね。最近のスマホでも列車の走行写真は時々下膨れになりますね。まぁ原因はよく分かりませんが、そんな下膨れの画像を画像処理ソフトのアオリ機能で補正してあります。

こういった技術的な処理に加えて、自分の写真の好みが変わって来ました。とくに被り付き写真では列車の周囲の余白があると却って列車が惹き立つように感じることがあります。無論、余白が少ない方がいいと感じることもあり、自分の感性が自分でよくわかっていません。とはいえ余白がいいと感じた経緯には、RailPictures.netへの画像投稿（RPN輸出画像、姉妹ページ My Rail Diaryでも時々書いていました）が多数rejectされた経験が影響しています。画像がrejectされる時には、主題が画像の縁に近すぎるとか、水平がでていないとか、シャープネスが不足（過多）とか、階調がフラットとか、曇っているとか、あまり興味ないとか、とにかく理由が添えられます。これを修正して先方の基準に達すると掲載になります。なかには見解の相違だと割り切って、投稿を取り下げた画像も少なくありません。こうして時々RPNに投稿していたことで知らず知らずのうちに写真の好みが変わったのかもしれません。

もう１枚のキンタは、同じ朝に撮った21号です。まだ正面ナンバーが白塗装されていなかったので、この画像を選びました。この朝撮った他のキンタはすべて白塗装でした。21号にはヘッドマークステーもありません。ううむキンタの形態の推移をまとめたページを探しましょうか。

【0142_0109_20040719rev2.jpg : 0.7MB】

【eh021_20040719.jpg : 0.7MB】

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Re(1):利府の保存交流機：ED751号など

Nanna Go - 2019/12/22(日) 0:32 -


	引用なし

	パスワード

利府の交流機の解体が始まりました。３列あったはずの保存機列のうち、いま南側の１列が空です。代わって、解体後のED711とED771の姿がありました。EF711, ED751, D511108は在姿を確認できました。南東側から北西側に向かって解体が進んでいるように思います。

新幹線のルーツは交流電化発祥の地としての仙山線にあり、その技術が発展的に継承されて東北に根付きました。JR東日本が発足した当時、新幹線では200系がそのシンボルであり、在来線では75が集大成でした。電車では200系、機関車では75がそれぞれシンボルだったと言ってもよいでしょう。機関車はジョイフルトレインの牽引に活躍し、現在の四季島などに繋がる高付加価値商品のルーツにあたります。
それらを一堂に展示し、産業遺産として受け継ぐとともに、地域市民の憩いに供することは意義深く、またJR東日本にとって創業時の意気込みを次世代の社員に受け継ぐ教育的意義も高いことでしょう。JR東日本の好感度向上にも役立つとも思います。保存敷地の向かいにはイオンモールが建設中で、遠からず一般市民の集客力も格段に高まると思います。

それだけに、非常に残念です。残るED751とEF711だけでも保存を継続できないものかと今更ながら思ってしまいました。

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1038号

Nanna Go - 2019/12/8(日) 16:51 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 1038_19950825.jpg
・サイズ	： 0.7MB

盛岡で発車を待つ1038号です。概ね毎時1本以上の客レが北に向かい、また北から到着し、入換が行われていました。この7カ月後に、盛岡～青森から客レが引退しました。
D-Archiveを見ていて、自分で撮った1038号が無いのに気づいて、探し出した次第です（汗。485系はつかりも懐しいですね。

1995.8.25 盛岡駅

【1038_19950825.jpg : 0.7MB】

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Re(1):ぅわ､出た｡

Nanna Go - 2019/11/24(日) 15:04 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 0133_0122_20040501.jpg
・サイズ	： 0.6MB

▼ぃょう@某成増住まいさん：
いえ、こちらこそすっかりお待たせしてすみませんでした。また、原色二題もご投稿頂き、御礼申し上げます。安定の望遠構図で、いい色ですねぇ。
2004年７月といえば、130号と135号が引退した翌年で、130番台の原色機に関心が高まった頃でしたね。129号と136号が赤2'号色化されて復活したのもこの年だったかと。

同じ年の133号を探し出しましたので添付します。場所は宮城野（貨）で、当時の掲示板ログからすると、3083レの到着後、仙貨へ回送するシーンのようです。架線柱と列車の重なりが煩わしい画像なので、当時はアップしなかったものです。今は昔ということでご容赦ください。

【0133_0122_20040501.jpg : 0.6MB】

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ぅわ､出た｡

ぃょう@某成増住まい - 2019/11/16(土) 19:23 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： ED75133-1030_4086_izm.jpg
・サイズ	： 0.8MB

～添付ファイル～

・名前	： ED75134-122_4086_izm.jpg
・サイズ	： 0.6MB

　この度は迷作｢田毎の空｣をArchiveに加えて頂き､大変有難うございます｡
　あの作品を撮ってから今月で丁度15年｡当日は今でも覚えているのですが丁度非番に当たっていて､2078ﾚ～4086ﾚに回ると知って41B”やまびこ41号”で真っ直ぐ仙台入りした後､2078ﾚを撮った後上りの東北新幹線利用で泉崎入りして撮ったのでした｡一日中天気が良くて､この日のためにあるような気がしたものでした｡
　つきましては他の日に撮った”原色”前機の4086ﾚの写真二枚を添えて御礼に代えさせて頂きます｡何れも2004年７月に撮ったもので､134＋122が同月１日､133＋1030が同･30日に撮ったものです｡

【ED75133-1030_4086_izm.jpg : 0.8MB】

【ED75134-122_4086_izm.jpg : 0.6MB】

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98号

nanna go

- 2019/10/29(火) 17:34 -


	引用なし

	パスワード

HDDの奥から、未掲載の98号が出てきました。嬉しくなってD-Archiveに追加しました。他にも98号があったたはずと掲示板を見返しましたら、ぃょうさんの力作が、見つかりましたのでこちらもD-Archiveに掲載させていてだきました。4年後越しとなり恐縮です。他にも多数てすね(汗。

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Re(5):津軽海峡線

Nanna Go - 2019/10/14(月) 19:25 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： eh800-016_20190929rev4.jpg
・サイズ	： 0.6MB

ということで、今回撮影したEH800をD-Archiveに追加しました。また1年半ほど滞っていたキンタの画像も一緒に追加しました。

＃75/79の回顧編取込みは次の機会に（汗。

久々にトップ画像を入れ替え、カウンタも復活させました（数値はアバウトです）。
またこの掲示板右上に75茶屋の姉妹ページMy Rail Diaryへのリンクを作りました。75以外の鉄道についてのページです。
よろしければご覧ください。

2019.09.29　瀬辺地にて　EH800-16　6092レ

【eh800-016_20190929rev4.jpg : 0.6MB】

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Re(4):津軽海峡線

Nanna Go - 2019/10/13(日) 13:25 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： eh800-006_20190929b.jpg
・サイズ	： 0.7MB

～添付ファイル～

・名前	： eh060_510-007_20190929c.jpg
・サイズ	： 0.7MB

その3090レが東青森に到着します。EH800-6が逃げ、反対側にEF510-7が連結され、ここからは4090レとして吹田（貨）に向かいます。左隣を単機で奥側に軽やかに移動するのは、隅田川から3079レを牽いてきたEH500-60です。東青森駅は賑やかですね。

ちなみに東青森は、EH800の定期運用南限（というか五稜郭区からみて最遠）ですね。A801～A819の19運用のうち5運用(4運用は誤りでした）がここまで乗り入れています。

【eh800-006_20190929b.jpg : 0.7MB】

【eh060_510-007_20190929c.jpg : 0.7MB】

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Re(3):津軽海峡線

Nanna Go - 2019/10/9(水) 20:05 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： 79015_20021005rev.jpg
・サイズ	： 0.7MB

～添付ファイル～

・名前	： eh800-006_20190929a.jpg
・サイズ	： 0.6MB

今度は津軽線で見る機関車の前パン／後パンです。79は函館側のパンを常用していましたので、上り列車では75と同じように後パンでした。このためクローズアップで撮ると機関車を画面いっぱいに引きつけることが出来ました。写真上はそんな風に撮ったものですが、ちょっと大きすぎですね（汗。この時点の15号は正面Hゴムが白（運転士側）と黒（貫通扉と助手席側）のコンビでした。

今は（北海道新幹線開業時から）EH800が両パンで、１エンド上り側の頭に前パンがあります。なので上り列車を撮ると一段とカッコ良いと思っています。写真の3090レは、嵐を呼ぶ雲とともに現れたもので、ひかりが独特でした。このあと東青森でもう一度この列車と出会うことになります。

上　2002.10.09　油川にて　　ED7915+ED79
下　2019.09.29　中小国にて　EH800-6　3090レ

【79015_20021005rev.jpg : 0.7MB】

【eh800-006_20190929a.jpg : 0.6MB】

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Re(2):津軽海峡線

Nanna Go - 2019/10/7(月) 21:37 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： 79059_060_20021005.jpg
・サイズ	： 0.5MB

～添付ファイル～

・名前	： eh800-019_20190928b.jpg
・サイズ	： 0.5MB

津軽線の田園地帯も良いものですね。稲穂が頭を垂れます。

上　2002.10.09　奥内にて　ED7959+ED7960　
下　2019.09.28　同上　EH800-19

【79059_060_20021005.jpg : 0.5MB】

【eh800-019_20190928b.jpg : 0.5MB】

・ツリー全体表示

Re(1):津軽海峡線

Nanna Go - 2019/10/6(日) 13:01 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 79017_20021005rev.jpg
・サイズ	： 1.0MB

～添付ファイル～

・名前	： eh800-012_20190929.jpg
・サイズ	： 495.5KB

▼懐かしの79重連をどうぞ。
スキャン時のピントが甘かったので修正しておきました。

さてこちらは同じ日に撮った快速「海峡」です。2000年2月にはじまった大胆なドラえもん塗装は3, 10号（初期バージョン），17号（リニューアル修正バージョン）19, 21号（最終バージョン）の5両に及び、2002年12月の東北新幹線八戸開業による快速「海峡」廃止まで続きました。当時、「もうカマではありません」とか「JR北海道のヤル気を感じさせる」とか、大きな話題になりましたね。詳しくは茶屋のRailfanning 2000年「ドラえもんED79」をどうぞ。いま改めて見ると、50/51系12連の迫力には圧倒されます。

今、津軽線のこの区間は引き続き貨物列車の大動脈ですが、旅客列車は1日9往復の701系普通列車（通常2連）が走るのみです。先日、久しぶりに撮影してきました。シングルアームとは言え、前パンのEH800は格好良いですね。

上　2002.10.09　瀬辺地にて（昼前の上り快速海峡）
下　2019.09.29　同上（3050レ）

【79017_20021005rev.jpg : 1.0MB】

【eh800-012_20190929.jpg : 495.5KB】

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津軽海峡線

Nanna Go - 2019/9/23(月) 16:18 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 79002_20021005revM2.jpg
・サイズ	： 0.7MB

懐かしの79重連をどうぞ。先頭の2号はもと772号ですね。
リバイバル「ゆうづる」の運転にあわせて青森を訪ねたときの1枚です。

2002.10.5 蟹田‐瀬辺地

【79002_20021005revM2.jpg : 0.7MB】

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Re(6):その頃の東北本線

南那轟 - 2019/7/21(日) 12:45 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 0060_1010_19770628bm.jpg
・サイズ	： 490.9KB

▼Re(1):その頃の東北本線（南福島）

訂正です。

>（上）75が75を抜くシーンです。この日は南福島～金谷川を堪能すべく、仙台から上り客レで南福島に着いたところ、ほどなく反対側から60号（左）が下り客レを牽いて中線に入って来ました。中線停車＝追い抜きありということで、下り側にカメラをセットすると、・・・

下り客レでなくて「上り」でした。ジャンパ栓受けの有無で、わかりますね。すると追い抜きのフレートライナーは3050レです。コキ10000の「青」が優雅でした。

添付したのは、3050レが去った後で撮った「下り」やまびことの離合シーンです。クハ481-200台の顔つきが懐かしいです。60号の次位にオユ10が見えたので、上り列車と気づいた次第です。

【0060_1010_19770628bm.jpg : 490.9KB】

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Re(1):ナナゴーの日

南那轟 - 2019/7/7(日) 13:25 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 0123_19980103m.jpg
・サイズ	： 0.5MB

～添付ファイル～

・名前	： 0717_19751123bm.jpg
・サイズ	： 0.5MB

まず雪の長町機関区からもう１枚ご覧きたいと思います。検修庫の前には、融雪用（？）のスチームが備えらえていました。正月休みの75達をスチームが柔らかく包みます。左側の2両はひさし付き、右は123号です。
次の１枚も、スチームに包まれた75牽引の客レです。電暖の客レにスチームとは不思議ですが、種明かしを申し上げれば、対向列車の牽引機がDD51で蒸気暖房だったものです。

(上）1998.01.03 123号ほか　長町機関区にて
(下）1975.11.23　717号　大滝

【0123_19980103m.jpg : 0.5MB】

【0717_19751123bm.jpg : 0.5MB】

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ナナゴーの日

南那轟 - 2019/7/6(土) 14:53 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 0076_0094_0103_19980101m.jpg
・サイズ	： 0.8MB

～添付ファイル～

・名前	： 0076_0103_0122_19980101m.jpg
・サイズ	： 0.8MB

1日遅れましたが、ナナゴーの日が来ました。この1年間、茶屋掲示板ではもっぱら奥羽本線の75を振り返っていました。ちょうど急行「津軽」が運転されましたので、その撮影も合わせて新旧の75活躍シーンをご覧頂きました。

さて今日は、今年はナナゴーがゴロゴロしていた1998年正月の長町機関区の画像を投稿します。

（上）元旦、機関区は75で溢れていました。廃車復活機つらら切付き76号、同じくつらら切付き94号、後年原色機として注目された136号などなど。ここに写った8両のうち城パンダ機は1両のみです。2000年代に入ってから増えましたね。

(下）その２日後、構内は雪化粧していました。よく見ると元旦の写真に写っていた94, 103, 76号は全く移動していません。左端には残り2両となったパンダ機122号が見えます。76号の2両後ろには1027号[盛]が居ます。[盛]所属機は翌1999年4月に全機[長]に移動し、[盛]配置の75はその歴史を閉じました。

【0076_0094_0103_19980101m.jpg : 0.8MB】

【0076_0103_0122_19980101m.jpg : 0.8MB】

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Re(1):逆パン

南那轟 - 2019/7/4(木) 0:04 -

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～添付ファイル～

・名前	： eh901_20190310.jpg
・サイズ	： 0.8MB

番外ですが、逆パンと同類の前パンで最近興奮した撮影から備忘録を記します。

黒磯駅構内直流化以降、福島以北でキンタの両パンといえば3054レですね。この日は満を持して復活なったキンタ901号が充当されました。前パンか後パンかは、日頃の観察とネットダイヤ収集、それに越谷運用への充当を丹念に追ってようやくわかりますね。つまり運次第です（汗）。

直前の1カ月くらいは1エンド上り向きのようだったので、期待を込めて早朝から出かけました。天気が良かったので、まずは東白石ストレート（ああ2009.12.27の3089レ：1039+140号）で蔵王バックのキンタを撮ってから、槻木インカーブで3054レを待つ予定でした。

ところが、想い出の3089レまで粘りすぎて、槻木への移動予定列車にタッチの差で間に合わず、落胆落胆。気を取り直して思い出したのが、その昔、704号牽引の50系廃車回送を撮った1km先のインカーブ。今できることはそれしかないと移動し、春先ながら大汗をかいて草刈して列車を待ちました。

やったぜ前パン901（両パンですが）！

以上、最近の浮気報告でした（？）

【eh901_20190310.jpg : 0.8MB】

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Re(5):その頃の東北本線

南那轟 - 2019/7/3(水) 23:35 -


	引用なし

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▼青15号さん：
ご無沙汰しています。お付き合いありがとうございます。
時刻表示器で「18」とは気づきませんでした。詳しく見て頂いてありがとうございます。「Rail・Artブログ」のご紹介ありがとうございます。見事に仙台発「18」ですね！

実は、私が乗った1974年の臨時「十和田」は上野発午前で、仙台は午後、盛岡付近で日暮でした。このため、相馬～盛岡で撮影とご報告した次第です。青15号さんのお陰で「Rail・Artブログ」をいろいろ拝見したところ、1974年1月の急行「もりおか1・2号 51号」の時刻が目に留まりました。8201レもりおか51号のスジが、私の乗った臨時「十和田」と似ているのです。

上野　9:35発
水戸 11:14/26
仙台 15:12/18　<-- 18!
一ノ関　16:56/58
盛岡　18:12着

青森までスジを伸ばすと、到着は21時台になりそうです。私の記憶と合います。

ということで、仙台で撮影した可能性がとっても高そうです。どうもありがとうございました。

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