ゆうづる

• 1966.7.1（昭41.7.1）： 仙台−盛岡　ED75Ｍ型で牽引中
• 1967.8.20（昭42.8.20）：常磐線草野−岩沼電化開業。C62→ED75に。C62特急の終焉。
• 1968. 10.1（昭43.10.1）：583系により「ゆうづる」1往復増発、２往復体制に。　20系「ゆうづる」は2023レ上野−平EF80、平−青森ED75p。2024レ青森−水戸ED75、水戸−上野EF80。
• 1970.10.1（昭45.10.1）：５83系により「ゆうづる」1往復増発、3往復体制に。1970.12.1より青森寄りはナハネフ22に替わり，ナハフ20の小窓が消える。
• 1972.3.15（昭47.3.15）：山陽新幹線岡山開業ダイヤ改正。583系により「ゆうづる」1往復増発、4往復体制に。この時点でも20系「ゆうづる」は1往復のみで、17レ、18レ。上野−水戸EF80，水戸−青森ED75p。
• 1972.10.2（昭47.10.2）：20系により客車「ゆうづる」１往復増発。5往復体制に。あかつきの14系化で捻出された車両を転配。客車ゆうづる初めての増発（定期）。ただしヘッドマークはなし。従来からの客車ゆうづるからもヘッドマークが徐々に消える。
• 1973頃（昭48頃）〜1978頃（昭和53頃）：仙台駅東北新幹線対応工事のため、夜行列車は全て宮城野貨物駅経由で運転。「ゆうづる」も例外でなく、長町駅に停車し乗務員交代。
• 1988.3（昭和63.3）：青函トンネルの開業に伴い、ED75牽引「ゆうづる」は全廃。客車は「北斗星」へ。
  

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