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2004年の投稿を引用しましょう。
▼南那 轟：
>さて75画像ではありませんが，現在利府の森郷公園に置かれているC58とED91の回送シーンが出て来ましたのでご覧下さい（※古い画像として元記事から削除されていますので再掲します）．ご承知のように，いま両機とも再塗装が終わり，保存先への転出の時を待っています．
●1975.7.14 東仙台−岩切にて
それから四半世紀が過ぎ、車体の痛みなどが目立ってきたところ、2002年に整備が行われ、2両とも奇麗になって改めて注目されました。これは、利府町内の宮城県総合運動公園（グランディ・21）で開催された日韓合同ワールドカップ（サッカー）の公式戦に合わせた整備でした。
●2004.06.06 利府町 森郷児童公園にて
更に20年近くが過ぎた今、ED91とC58が解体されようとしています。出典は利府議会だより3月号です。p19をご覧ください。
修理だと2千万円、解体だと8千万円掛かるという話も耳にしました。修理とは主にED91電機のPCB封止のようです。蒸機(C58)のアスベスト処理の経費も含まれているようです。私には額の実際のところはもとより分かりませんが、PCB処理がアスベスト処理より格段に経費を要するのはよく知られていますね。いずれにしても、修理よりも数倍の経費が嵩む解体が選ばれるとは、一般市民には理解しがたいところです。他の自治体ではありますが、仙台市西公園のC601の処遇にあたり、当初の移転から現地で修理・再整備へ方針が変更になったのは、経費を精査した合理的判断によるものと聞き及んでいます。いまコロナ禍で自治体は多忙を極めていると思いますが、利府町にも考え直して頂きたいものです。
ご承知のように、ED9111は日本の交流電化の黎明期を支えた技術挑戦的な機関車4両（ED441, ED451, ED4511・・・これが形式名変更によりED9111になりました, ED4521)のうち1両であり、その成功が新幹線の実現に繋がったことはよく知られています。在来線においても、これらの機関車が母体となって北陸本線のED70，九州のED72, ED73、東北本線のED71など、戦後日本の輸送近代化の担い手を輩出しました（注）。
更にED44/45の電力制御技術は鉄道技術に留まらず、現在日本の強いパワーエレクトロニクス技術の原点でもあり、将来の脱炭素化社会の実現に不可欠な中心的技術として認知され日々発展し続けています。2014年にノーベル賞を受賞した青色発光ダイオードの材料として知られる窒化ガリウム（GaN、通称ガン）は、現在は国の指針もあって受賞者自身を含む最先端の研究者らの手によってパワーエレクトロニクス用途への研究開発が意欲的に進められています。将来、ED91や新幹線の後継機へと社会実装されることが高く期待されています。
利府町は、ＪＲ東日本新幹線総合車両センターを擁する鉄道の街です。同センターでは東北新幹線に限らず、JR東日本が保有する新幹線車両に関する総合的な業務を行っています。その歴史的原点にあたる機関車を利府町内に保存する意義は他の地域には代え難く高いと思います。とくに昨年度、JR東日本がED9121号を含む交流機関車群を解体処分した今、森郷児童公園のED9111号は、この意義を後世に伝える最後の1両になっています。ぜひ解体との判断を再考して頂き、修理の上で保存を続け、後世に引き継いでほしいものです。
(注）これらの機関車の集大成がED75ですね。
【dlslel_19750714_ml.jpg : 239.2KB】
【c58354_ed9111_20040606m.jpg : 0.6MB】
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