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７５で色々と質問 gossy 05/4/18(月) 11:18

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Re(8):７５で色々と質問 やまね＠きくがわ 05/4/22(金) 13:31

Re(9):７５で色々と質問 南那　轟 05/4/22(金) 13:58

Re(10):７５で色々と質問 えごぱわー 05/4/22(金) 21:57

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Re(8):７５で色々と質問

やまね＠きくがわ  - 05/4/22(金) 13:31 -

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技術論ですいません。興味のない方は読み飛ばしてください。 ▼南那　轟さん： 詳細な解説ありがとうございます。 勘違いする人がいるかもしれないのでちょっと補足します。 走行時の列車の走行抵抗（＝均衡速度になるための機関車トルク）は、レールと 車輪の摩擦も影響を与えていますが、そのほか空気抵抗や走行系の機械抵抗など を合計したものになります。 走行抵抗は起動時に最も大きく、低速域で最小となり、高速になると徐々に 増加します。横軸に速度、縦軸に走行抵抗を取るとカタカナの「レ」のような 曲線を描きます。 このカーブと、機関車の引張力曲線が交わる点が、均衡速度となります。 したがって、60km/hキープと、100km/hキープでは後者が所要トルク「大」です。 ＃抑速に必要な制動トルクは、この逆になる。 ＃ですからe-controllerさんのノッチの話は正しいような気がします。 鉄道車両の電動機特性や、力行（制動）制御曲線については、 http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/ ここにわかりやすく、詳しく解説されておりますので参考まで。 いやー、７５ファンの皆様すみません。つまらん話で。 皆様の良い写真の方が、心躍りますね。:-)
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Re(9):７５で色々と質問

南那　轟  - 05/4/22(金) 13:58 -

	引用なし パスワード
▼やまね＠きくがわさん： >勘違いする人がいるかもしれないのでちょっと補足します。 どうもありがとうございました．一昨日の私のポストは，高速域で走行抵抗が増えてくることを忘れて書いていました．ご修正ありがとうございました．私が書いたのは，やまね＠きくがわさんがご指摘くださった「低速域」＝走行抵抗のうち摩擦抵抗が支配的な速度域に限って成立することで，その範囲に限ればやまね＠きくがわさんのお書きになったことと私の書いた内容は同じですね．高速域まで考えれば，やまね＠きくがわさんや-Controllerさんの仰るとおりと理解しています．ただ，（均衡速度を越えるくらいの速度では）高速になるほどモータのトルクが落ちてくるのは一般的に言えることだと思います．それから第2段落以降に書いたモータの特性は古典的な直流直巻電動機を想定して書いたもので，最近のインバータ＋誘導電動機（または同期電動機）では違う点がいろいろありますね．取り急ぎ．
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Re(10):７５で色々と質問

えごぱわー  - 05/4/22(金) 21:57 -

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▼南那　轟さん： >▼やまね＠きくがわさん： お二人ともメカ面で随分お詳しいようですね。どうやって勉強しました？ 私をいろいろ覚えようとしていますが、なかなか・・・。 私の知る限りのことを 青函トンネル内は空気ブレーキは原則禁止と聞きました。なので機関車は回生が 発電（抑速？）が無いと通れないことになります。 電磁ブレーキを使う列車はブレーキ管と元だめ管を通しているはずです。 昔コキ１００００とＥＦ６６には空気管が自連と一緒になっていましたね。 あとＥＨ５００は個別制御は無理でしょう。 ＥＦ２１０−１００やＥＨ２００は個別制御ですが、 直流機なのでコンバータが不要です。さらに諸々交流器に必要なものがいるので、 スペースが無いでしょう。 以前ダイヤ情報でＥＨ２００とＥＨ５００の内部の写真が載っていましたが、 直流機のＥＨ２００はかなり余裕があったような気がします。 この位しか書けません。失礼しました。
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