Caltrain
Ver.1、2001.10.06編集
アムトラックでもお馴染みのF40-PH2型がプッシュする2階建列車
週末は1時間に1本の運転
2000.10.25、Millbrae-Broadwayにて
Nikon New FM2, AI Nikkor 85mm f2, RDPII
Ver.1、2001.10.06編集
アムトラックでもお馴染みのF40-PH2型がプッシュする2階建列車
週末は1時間に1本の運転
2000.10.25、Millbrae-Broadwayにて
Nikon New FM2, AI Nikkor 85mm f2, RDPII
カルトレイン，Caltrainはアメリカ西海岸の大都市サンフランシスコとシリコンバレーの中心地サンノゼを結ぶ近郊鉄道＝コミューターレールだ．サンフランシスコを訪問されたことのある方なら，空港からダウンタウンに向かう高速道路に付かず離れずの線路をご覧になった方もあることでしょう．それがカルトレインです．
古くはサザンパシフィック鉄道（SP)が運営していたものを，1992年7月1日からPeninsula Corridor Joint Powers Board (JPB)が経営主体を引き継ぎました．2000年9月からは平日の日中は30分ヘッドで列車が運転されるようになり，利便性が向上しました．2001年10月現在，サンフランシスコ空港から，無料シャトル〜カルトレイン・Millbrae駅〜サンフランシスコ4th and King駅と移動するルートが最も経済的にサンフランシスコのダウンタウンに移動できる方法になっています．これは，サンフランシスコの湾岸高速鉄道というべきBay Area Rapid Transit, BARTが2002年にサンフランシスコ空港に乗り入れるまで続きます．
サンフランシスコ空港界隈のホテルに滞在した折に沿線や駅で撮影した画像をご覧下さい．実際に乗車したのは，Bayshore-Millbrae-Palo Altoの区間です．カルトレインについては次のWebページに詳しく記されています．
| ディーゼル機関車の数 | 23 |
| 自動車の数 | 73、21台のフを含む |
| トラックのマイル | 77 (San Francisco 4th and KingからGilroyまで） |
| 列車の重量 | 750,000ポンド/375トン
(機関車＋4台の客車) |
| 列車のトップの速度 | 79 マイル/時 |
| 制動距離 | 速度および天候によるが，一般に1/2マイル |
| 踏切 | サンフランシスコとサンノゼ間：53、
サンノゼ−Gilroy間：28 |
| 遮断機の降りるタイミング | 平均して列車進入の20秒前 |
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901号
Millbrae Stn. 2000.10.25 ホテルからMillbrae駅まで歩いて15分ほどでした．バックには跨線橋と，工事中の駅が見えます．おそらくこの駅はBART (Bay Area Rapid Transit, サンフランシスコの近郊電車）の駅で，サンフランシスコ空港に乗り入れるための工事でしょう． |
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910号
Millbrae-Broadway 2000.10.25 Millbrae駅から10分ほど南に歩いたところで走行シーンを撮影しました．カメラの巻き上げの具合が悪く，コマが重なってしまいました（涙） |
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910号牽引の上記列車の後尾
Millbrae-Broadway 2000.10.25 客車はステンレス製の2階建車両で，日本で製造されたものだそうです．最後尾には運転台があり，サンフランシスコ行きはこちらを先頭にして，機関車は後方からプッシュします． |
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914号
Palo Alto Stn. 2000.10.24 夕方の列車．Palo Altoはスタンフォード大への最寄駅で，この時間は学生さん達で賑わっていました． |
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915号
Millbrae Stn. 2000.10.24 成田からサンフランシスコ空港に着き，一旦ホテルに荷物を置いてすぐMillbrae駅に来ました．恥ずかしながら，まさかサンフランシスコに近郊鉄道があるとは知らず，興奮の初乗車でした．そのせいで，写真の露出を間違いました(^_^);;; |
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917号
Millbrae-Broadway 2000.10.25 サンフランシスコ行き列車の最後尾。スレーブコントロール式の総2階建て列車です。先頭の客車には運転台があり、そこから後尾の機関車を遠隔制御します。
撮影場所と光線具合から言って，この日のベストショットです．
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918号
Palo Alto Stn. 2000.10.24 サンノゼに向かう列車．駅構内には防護フェンスが張られていました． |