93号の最期　2003年6月撮影
撮影と文: E-Controllerさん

八戸貨物駅に留置中のED7593号．こちらは１エンド黒磯側です．
　（E-controllerさん撮影）

EH500の増備に伴なって，ED75の廃車が進んでいます．このページで取り上げる９３号は2003年2月12日付けで廃車になり，八戸貨物駅で解体されました．八戸貨物駅には青森総合鉄道部検修課があり，本来は貨車の検修をする所です．でも、最近は貨車の検修作業の合間を見てここでED75の解体も行っているようで，93号で2両目だそうです．解体し始めてから2ヶ月，実作業で1週間程度で、このページの画像のような姿になるみたいです．最期の記録をご覧下さい．ララバイ93号・・・
こちらは２エンド青森側です．
仙貨の区札が入ったままです．
側面から．
解体は庫内で行われました．もう上半分がありません（2エンド海側）．
同じく2エンド山側．
車体上半分が切断除去されています．
真ん中に電動空気圧縮機の電動機がありますね．左はおそらく補機類のK接点やL接点と空制関係でしょう．右は下段真ん中が主電動機カットアウトスイッチです．その左が逆転器です．上段左がマスターコントローラーのノッチを投入した時、主回路がONになるためのLスイッチです．
こちらはほとんどがガラクタと化してしまってますが、木製パレットの上に乗っているのが、電動空気圧縮機の圧縮機側ですね．
大きい箱が手前と奥に並んでいますが、これらが主整流器です．その手前と言うか右側に上に銅版が延びていて、丸い窓がついているのが、ED75の特徴と言うか、名機にしたといっても良い、低圧タップ切換器です．
再度同じ所を通ったら、低圧タップ切換器の前に、外す作業をしていた主変圧器送風機が外されて置いてありました．
最後に，以前知り合いの乗務員さんから聞いた話を記して93号への鎮魂歌としたいと思います・・・
ED75は、重量のある物を持って、悪天候、急勾配を走破するには、最高に良く出来ていると思います．客車牽引でも、EF81等にみられる直流ベースの機関車と違い、モーターの接続換えがないので、スムーズに走りますしね．私も出区・納区の面倒さ、間違いがあっても気が付かない度合い、故障率、乗務員への騒音・乗り心地の悪さは設計が古いので、かなり高いです．

でも、私的には冬の悪天候時でも、ED75×2なら、1000分の25の途中で停車する事態になっても、自信を持って引き出して上りきると言えるほど、信頼を置ける釜です．無くなっていくのは、寂しいですが、乗務員的にはそれに対応していくのも勤めと言うことで、やっています．

SLが無くなる時は日本の鉄道の歴史の100年間はSLの時代だったので、名残惜しむ人は、かなりいたようです．今でも、人気がありますものね．ED75も無くなっていくのも、惜しいですが、だからこそ、記録に残して欲しいと願っています．
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