Dead ED79s in Goryokaku

五稜郭に眠るED79たち
撮影：E-Controllerさん，文：南那　轟
2003.04.13 編集

2002.12.1ダイヤ改正で，津軽海峡線の快速「海峡」が全廃され，JR北海道青函運転所所属のED790番台の仕事が激減しました．2000年2月に登場したドラえもん塗装のED79も，契約の関係で2003年3月末にはすべて旧塗装（赤2号）に戻されています．これは廃車機も同じです．一方，貨物列車の牽引にもEH500が台頭し，ED79100番台も仕業が減りました．

振り返ると，1988年の津軽海峡線開業とともに活躍をはじめたED79は，当初0番台21両，100番台13両の計34両でした．いずれもED75700から改造されたものです．1989～1990年には，好調な貨物需要を受けて51～60の10両がJR貨物会社用に新製されて五稜郭区へ，旅客用も同時期にED76514がED76551に改造されて青函区に配置されました．この体制は10年に渡って不変でした．21世紀を迎えると，まず56号が事故廃車，同じく104号も長く苗穂工場に据え置かれた後に廃車，旅客会社のED76551号も廃車されました．そして2002年秋には，EH500の増備でついに余剰廃車が出ました．105号と111号です．これらは，ED76の部品取り用として，遠路九州まで回送されて行きました．

そして，2003年を迎えて，いよいよED79の廃車が本格化します．JR貨物・五稜郭機関区の旧DL庫（3号車庫）に静かに眠るED79の姿をご覧下さい．

（E-Controllerさんから）
いずれの機関車もパンタグラフ、碍子、それに屋上j配線が撤去されていて、電気機関車らしさが無くなってますね．16号機１END側は別ですが．電気機関車の中でもとくに交流機は、屋根上の碍子のゴチャゴチャさが「らしい」といいますか…．

16号
	2003.03撮影 1エンド側運転席撮影：E-Controllerさん	ナンバープレートが外され，番号がペンキ書きになってます．ナンバープレートの無い機関車って哀れですね．塗装の痛みも随所に見られます．
	2003.03撮影 1エンド側横撮影：E-Controllerさん	側面のナンバープレートも外されています．製造銘板と改造銘板もありません．
	2003.03撮影 2エンド側横撮影：E-Controllerさん	２エンド側ではナンバープレートや製造・改造銘板だけでなく，パンタグラフも既にありません．

21号
	2003.03撮影 1エンド側運転席撮影：E-Controllerさん	ドラえもん塗装の痕がくっきりとわかりますね．2002年10月4日撮影の画像と比べてみてください（撮影：南那　轟）．16号同様，ナンバープレートは撤去されています．
	2003.03撮影 2エンド側運転席撮影：E-Controllerさん	リレー箱も既に撤去されていますね．廃車機といえども，契約の関係でドラえもん塗装は３月末までに消し去る必要があったようです．
	2003.03撮影 1エンド側横撮影：E-Controllerさん	側面もドラえもん塗装消去のため，赤2号のパッチワーク的な外見になっています．
	2003.03撮影 2エンド側横撮影：E-Controllerさん	（E-Controllerさん）列車暖房の表示灯が撤去されて、ガムテープで塞がれていますね．パンタグラフが交換部品として取られるのは分かるにしても、そんなところを頻繁に取り替えるものだろうか？と言うところが、わりと取られていますね．

101号
	2003.03撮影 1エンド側運転席撮影：E-Controllerさん	101号の１エンド側側窓はサッシ化されず，原型（ED75769号）のままでした．100番台の１エンド側運転台は常に0番台と連結されてほとんど使われる機会がないため，改造箇所は運転台計器パネルのごく一部だけでした．
	2003.03撮影 1エンド側横撮影：E-Controllerさん	本機も屋根上にはほとんど何も残っていません．
	2003.03撮影 2エンド側横撮影：E-Controllerさん	電暖表示灯が撤去されているのがわかります．2エンド側の側窓はサッシ化されています．これは下り列車牽引時には常時この運転台が使われるため，改造対象となったものです．

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