■1968〜2025年に活躍した交流電機の雄、ＥＤ７５の情報とあなたの思いをお書きください。
■東北本線、常磐線、奥羽本線、海峡線、ＥＤ７９、ＥＨ５００、ＥＨ８００情報もＯＫですので、よろしく。
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なるほど！
 タカ E-MAIL  - 05/9/18(日) 21:04 -
引用なし
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   森田検索さん、E311-23 さん、三度笠さん
ありがとうございます。

台車を上から見るとリンクが「Ｚ」型になっている訳ですか？
ＥＦ６３は逆ハリンクで、これもなかなか巧妙ですよね。
電気機関車はモ−タ−があるので動輪が大きく、且つ車体に一度引張力を伝えた後、連結器に伝える訳ですから力の掛かる位置はどうしても高く車体が前上がり
になるのでこのような方法がいる、と解釈していいですよね？
なかなか自分もシツコイですね（笑）

ＥＤ７５は平坦線ならば１０００ｔ牽引出来るのですか。
その時のスピ−ドはどんなものなのですか？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠p10008-ipad03toyamahon.toyama.ocn.ne.jp>
Re(1):それともうひとつ！
 三度笠  - 05/9/16(金) 23:57 -
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   ▼タカさん：
>１０００ｔの貨物を引いたりする時、やはりパワ−が必要でなのでしょう、
> よく重連になってるじゃないですか。結局効率が悪くなってる。
> 一緒にしとけばコストも下がらないか？こんなまどろこっしい事が国鉄時代
> の車両に多く見られるように感じます。どうでしょう？

ED75の重連列車が多いのは、東北本線には藤田〜白石間や沼宮内〜一戸間といった
25/1000の連続勾配区間がある為だと思われます。(山陽本線のセノハチと同等）
以前はそれら勾配区間以外では単機牽引の列車を良く見たものですが、おおざっぱに
言えば、今は機械のランニングコストよりも機関車付け替えに伴う人件費の方が
高く付くという事なのでしょう。
尚、大きな勾配のない常磐線は、現在も全て1000t単機牽引です。
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/125.2 (KHTML, like...＠YahooBB218112026109.bbtec.net>
Re(1):ＥＤ７５の台車
 E311-23  - 05/9/16(金) 22:08 -
引用なし
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   ▼タカさん
ジャックマン式台車につきましては「引張力をレ−ル面の低い位置で伝え、
軸重移動を最小限にする」と言う説明がよく見られますが、このほかに、
「左右の引張棒をリンクで接続し、台車中心を仮想的に設定する」と言う機能が
あります。私の文章力ではわかりやすくご説明できませんが、タカさまのご心配する
「台車の位置決め」については問題のないような構造になっています。
上記の内容は機芸出版社の「ED75のメカニズム」と言う本に図、写真入で解説されて
います。機会がありましたらご一読をおすすめします。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90)＠KHP059140076122.ppp-bb.dion.ne.jp>
Re(1):ＥＤ７５の台車
 森田 検索  - 05/9/16(金) 19:20 -
引用なし
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   ▼タカさん：
初めまして。少し抽象的かもしれませんが、九州の76で見た時は
起動時に台車が前後方向にズレるのは確かです。
にゅるるっと、まるでヅラが動くようにです。75や76などの台車の横方向は
コイルバネの変位だけが支配していたような気がします。
答になってなくてスンマセン。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠p3151-ipbf201funabasi.chiba.ocn.ne.jp>
それともうひとつ！
 タカ E-MAIL  - 05/9/16(金) 18:09 -
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   交流機関車は直流機関車より粘着性能に優れているので、交流Ｄクラスは直流Ｆクラスに匹敵するとなってますが、国鉄時代の平均的機関車出力が交流１９００ｋｗ、直流２５５０ｋｗなので高速域では交流機は出力不足になりませんか？発進時の粘りがあるのは分かりますが、１０００ｔの貨物を引いたりする時、やはりパワ−が必要でなのでしょう、よく重連になってるじゃないですか。結局効率が悪くなってる。一緒にしとけばコストも下がらないか？こんなまどろこっしい事が国鉄時代の車両に多く見られるように感じます。どうでしょう？
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠p6248-ipad07toyamahon.toyama.ocn.ne.jp>
ＥＤ７５の台車
 タカ E-MAIL  - 05/9/16(金) 17:46 -
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   質問なのですが、ＥＤ７５は心皿が無くて引張力は台車前後にある棒によって車体に伝え、連結器に伝わるジャックマン方式との事ですが、機関車の重量はコイルバネが支えている訳ですよね？でもこれでは台車の位置決めがはっきりせずプラプラしませんかね？レ−ル面の低い位置で引張力を伝え、発進時における動輪の前後の軸重変化を最小にとどめる、と言う理屈は分かります。しかし台車の車体に対する位置決めは大丈夫なのか？ここがどうも分かりません。こんな機関車はＥＦ６２とかもそうですよね。ＥＦ６５などは長い中心ピンが下まで降りていて引張力を伝えていますよね。これは分かりやすい。この悩み？どうぞお教え下さい。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)＠p6248-ipad07toyamahon.toyama.ocn.ne.jp>
９月１３日（火）見たまま
 Ｊ−ＤＩＮＥＲ仙台  - 05/9/14(水) 15:26 -
引用なし
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   ９４レ　１００９＋９０
８５２レ　１０３０
５６７５レ　１０２３
もう１７時台の撮影も限界ですね。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠ntmygi009218.mygi.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp>
今朝見たまま
 gossy  - 05/9/13(火) 8:15 -
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   愛宕−品井沼間

651　　ED75-114
3063　 ED75-1001+140
8261　 ED75-102
93　　 ED75-1021
95　　 ED75-1027

本日の3063ﾚは７５重連の代走でした。何となく今日は７５かなぁと予想してま
したが、カーブの先からライトが見えた瞬間に７５だと確認できました。私の
記録では火曜日に代走の場合が多いです（約半々でした）。

それと、仙貨区に留置されていた123号機と金太郎の18号機が留置線からいなく
なっていました。今現在留置中の75は98,1039,109,134の４両となっています。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠FLA1Aax163.myg.mesh.ad.jp>
◆EH500-35試単
 講・出版 WEB  - 05/9/11(日) 2:39 -
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   皆様、こん○○は。
9/9(金)に武蔵野線にて、EH500-35の試単を撮影しましたので
投稿させて頂きますm(__)m
35号機か…って感じですね。
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貨3571レ
 さとし WEB  - 05/9/10(土) 23:30 -
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   すみません。写真が添付できませんでした。
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貨3571レ
 さとし E-MAILWEB  - 05/9/10(土) 23:13 -
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   はじめまして。
ほぼ毎日、こちらの掲示板で、ED75の姿をなつかしく拝見しております。
これまでROMばかりでしたが、昔の写真(ポジ)をスキャンしたので、思わず投稿してしまいました。
15年程前に実物に魅力を感じなくなり、今は模型中心の趣味となっていますが、ED75にも廃止の波が押し寄せており、最後の雄姿を撮りに行きたいと思う、この頃です。
※撮影データ＝　1984.9.23　藤田-貝田(東北本線)　カメラ:CanonF-1　レンズ:80-200mm　シャッター速度:1/250　絞り:f4　フィルム:コダクローム64
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠acykhm003059.adsl.ppp.infoweb.ne.jp>
９月８日で９８号機
 gossy  - 05/9/8(木) 22:08 -
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   先日写真を整理したところ、懐かしいモノが出てきましたので、
投稿させていただきます。この時は夜行列車の５８３系はくつ
るやゆうづる、１４系の十和田などを見に行った際についでに
撮った９８号機牽引の早朝貨物列車です。
９８号機事態は未だ仙貨区に留置中ですが、ぜひとも復活して欲
しいものです。

撮影日不明（平成４年８月頃）
愛宕駅にて
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９月６日
 gossy  - 05/9/6(火) 16:44 -
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   昨日、今日と台風の影響か天気はずっと雨でした。
仙総にいた90号も含めて、３両のヒサシカマをみれました。

岩切−東仙台（信）
5263　ED75-1027
単470 ED75-100+1019
651　ED75-136
8261　カマ番未確認／新更新色
　93　ED75-102
愛宕−品井沼
　92　ED75-1026
5665　ED75-85（ＤＥ１０の代走？）
3077　ED75-1013

１０／２（日）に宮城野駅にて鉄道フェスティバルin東北が開催予定です。
７５が展示されるかは不明です・・・。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠FLA1Aah139.myg.mesh.ad.jp>
Re(3):更新機のジャンパー栓
 やまね＠きくがわ E-MAIL  - 05/9/5(月) 11:01 -
引用なし
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   gossyさん、三度笠さん
なるほどご説明有り難うございます。
写真もつけて頂きまして、たいへん良く解りました。

片栓構造というと古くはEF65F、最近は関門EF81で、
なんだか懐かしい感じがします。両エンドで表情が変
わり、一層おもしろい変化となりました。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) Opera 7.54 [ja]＠melon.agri-exp.pref.shizuoka.jp>
Re(2):更新機のジャンパー栓
 gossy  - 05/9/5(月) 10:44 -
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   >▼三度笠さん：
>▼やまね＠きくがわさん：
>
>最近の75更新機（特に新更新色）では、重連用のKE77(?)
>ジャンパ栓の運転席側が撤去されているようですね。
>これは片エンドのみの措置でしょうか。
>逆エンドはどうなっているのでしょう。両栓ですか？

こんにちは。三度笠様のおっしゃるとおり、海側の方が撤去されているようです。
しかし、この些細な違いに気づかれるというのは鋭い観察力をお持ちな方がいるんですね！！私は全く気づきませんでした。今日の1071ﾚが1008でしたので、かなりピントが甘いですが参考に貼り付けておきます。下り列車なので当然２エンド側の撮影です。

つばささん、Hkさん＞
仙台総鉄のEH500の留置は以前から気になっていました。最近撮影に出かけると、本来ならEH500運用の列車がED75重連できてくれたりすることが多かったので、ファンとしてはうれしいのですが、現場では大変な苦労をされているのですね。
今まで目撃した中では、3063ﾚがどうも７５代走に変わることが多いようです。運が良ければ、朝５〜６時台の5263ﾚ〜95ﾚまでで計６本の７５を見ることができます。保留・休車扱いになっている７５にも復活のチャンスがあればよいのですが、今月にもEH500-35号機が出場します。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)＠FLA1Aah139.myg.mesh.ad.jp>
仙台総鉄近況
 つばさ E-MAIL  - 05/9/3(土) 20:58 -
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   お久しぶりです。最近、父と仙貨のことについて話しをする機会があったので、その時に聞いたことを少し話したいと思います。最近、仙貨の７５はフル回転の状況が続いているそうです。というのは、最近５００の調子が全体的に思わしくなく、動かせる７５をすべて動かさないと５００のカバーが出来ないそうなのです。父の話では、現在４台の５００が故障で使用不可能になっているそうです。番号までは分かりませんが、その内の１台（１〜９号機の中でだと思われる）は仙貨で保留車の７５と共に留置中でさらに部品調達中で全く動かせない状況、他の５００の部品取りになっているという悲惨な状況だと聞いています。このため、仙貨の検修では、交番検査と修理を平行してやらねばならないということで、苦労をしていると言う事でした。
一方７５ですが、先述の通り現在はフル回転です。検査切れでない７５は検査時期や走行距離などで休車にしたり復活させたりと調整しながらとにかく５００のカバーに入れていると言う事です。その為、５００の運用の列車に７５が突然使われるということもざらだそうです。また最近の７５は故障が全く出ておらず、５００が良くない状況の中でもあり、心強い存在だと話していました。５００が調子を戻すことも必要ですが、今は７５の活躍を応援したいと思います。また何か情報があれば投稿したいと思います。
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1...＠ntmygi056031.mygi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp>
Re(1):更新機のジャンパー栓
 三度笠  - 05/9/3(土) 11:26 -
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   ▼やまね＠きくがわさん：

>最近の75更新機（特に新更新色）では、重連用のKE77(?)
>ジャンパ栓の運転席側が撤去されているようですね。
>これは片エンドのみの措置でしょうか。
>逆エンドはどうなっているのでしょう。両栓ですか？

私が見た限りですが、両エンドとも「海側」の重連ジャンパ栓
が撤去されている様です。
同じく使っていなくても今回温存された列車暖房用や連絡電話用
ジャンパと違い、重連用ジャンパは、言い換えてみれば、ケーブル
1本で遠隔操作もできてしまう配線の塊ですから、例え使っていな
かった栓であっても、雪や雨による漏電／短絡事故防止と言った
保守に手間が掛かっていたのかもしれませんね。

▼UV50Aさん：
返信ありがとうございます。そちらも曇りでしたか。
曇り始めたので、南下しようかと迷っておりました。

見覚えがあると言うと、何かいわくのある場所なのでしょうか？(^^ゞ
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/125.2 (KHTML, like...＠YahooBB218112026109.bbtec.net>
Re(1):はじめまして。
 UV50A E-MAIL  - 05/9/3(土) 0:12 -
引用なし
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   >▼UV50Aさん：
>当日福島県南は晴れてたのですね。県央は午前中晴れていたのですが、午後からは
>ご覧の有様でした。

いや､
日が差していたのは５１７６レ通過の折までで
それ以降はドン曇りでした

しかし､どっかで見覚えのあるアングルですね｡
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更新機のジャンパー栓
 やまね＠きくがわ E-MAIL  - 05/9/2(金) 11:35 -
引用なし
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   更新機のジャンパー栓受けが撤去されている話題で
盛り上がっていましたが、それに関してちょっと質問です。

最近の75更新機（特に新更新色）では、重連用のKE77(?)
ジャンパ栓の運転席側が撤去されているようですね。
これは片エンドのみの措置でしょうか。
逆エンドはどうなっているのでしょう。両栓ですか？

現在のED75は運用上、方転が無いので、片栓構造になって
も問題は発生しないのでしょうが…
（釣合管はずいぶん昔から片栓ですし）
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) Opera 7.54 [ja]＠melon.agri-exp.pref.shizuoka.jp>
はじめまして。
 三度笠  - 05/9/2(金) 9:44 -
引用なし
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［削除されました］
   管理人さん、皆さんはじめまして。

ずっとROMってましたが、念願のデジタル一眼を購入した記念に投稿させていただきます。
どうぞよろしくお願いいたします。画像は8/30の5562列車です。どうぞご笑覧ください。

なお、モニターの調整等自分なりに分かる範囲でやってみたのですが、正しい色が
出ているか今ひとつ自信がありません。
もしよろしければ「不自然だ」「暗い」「色が浅い」等のご意見も頂けたら幸いです。

▼UV50Aさん：
当日福島県南は晴れてたのですね。県央は午前中晴れていたのですが、午後からは
ご覧の有様でした。
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X Mach-O; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 ...＠YahooBB218112026109.bbtec.net>
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